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    Uber租車社會價值真大于商業價值嗎?
    2019-06-03 全球品牌網  王鯤

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    科技的進步總是一把雙刃劍,它在改善人類生活的同時,也常常給我們帶來無盡的災難,更有甚至會無限放大人類天生的弱,例如惰性、例如貪婪…為了克服不可避免的災難,我們又不得不發明新的科學技術商業模式和管理系統,或許正是這種缺憾與不足才不斷推動著科技的進步。1886年,德國人卡爾發明了第一輛內燃機車,是世界上最早的現代汽車,但那時候,他肯定沒想到汽車會如此風靡,也更不會想到越來越多的汽車,正全面覆蓋本就不寬裕的馬路,不僅搞的“馬”不能于此奔跑,更讓人類自己寸步難行,事實上,筆者每逢十一自駕游都會被堵在高速公路上,憋尿憋出汗時,腦袋里只有一個成語:作繭自縛!

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    大城市中,私家車+公交車+出租車聯合摧毀者人類美好的家園,最直接的就是車禍造成人員的傷亡,其次,交通壓力又加劇了城市的擁擠感,至于說,如今最流行的PM2.5,筆者只能說:不能全怪汽車,但它們絕對是幫兇。

    正是基于此特殊的背景,Uber租車以及和它相似的app讓專家和投資者趨之若鶩,他們篤定“租車服務”是一個朝陽行業,琳瑯滿目的盈利模式讓人神往,一些美國的專家甚至撰文勸說Google需盡快收購Uber。事實上,Uber租車有潛力成為一個可媲美Android的商業模式,兩者的共同點就是通過模式團結一切可以團結的力量,進而稱霸全球,不同的是,Android團結的是手機制造商,而Uber團結的則是全球的私家車。

    Uber:專業租車,兼職物流

    提到Uber租車,國內的讀者可能還要去百度一下才知道它是怎么回事兒,也難怪,Uber到現在只進入了中國的四個城市,分別是上海、北京、廣州、深圳,基本都是些燈紅酒綠、紙醉金迷的地方,更關鍵的是,這些城市里的交通永遠都是一團亂麻,號稱北京三環到北京四環花的時間,與太原到石家莊的時間基本持平。事實上,同國內聲名顯赫的滴滴打車和快點打車相似,Uber租車也是一種叫車服務,但其最大的不同在于Uber提供的是私家車,就是那種“用戶叫車就能享受當老板”的感覺。

    具體操作方面,當用戶需要租車的時候,只需要在手機上打開app,然后,總部通過GPS確定用戶的位置,并且指示離用戶最近的司機去接人。

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    從Uber的使用方法來看,它要拓展國際市場,甚至要生存下去,最重要的一點莫過于優質的客戶體驗,倘若用戶叫車之后,司機要2個小時才能來,這段時間內估計都過了幾輛877路公交車了,鬼才愿意等呢。為了達到最優體驗,Uber花重金開發了獨立的算法,不僅能準確而快速地找到消費者(目前是3~5分鐘),而且能針對歷史用車需求量進行分析,推算出該派出多少輛汽車,以便在相同的資源下,最有效率地滿足消費者用車需求。此外,支付流程也是客戶體驗中非常重要的一部分,而由滴滴和快遞燒錢培養出的支付習慣,有可能直接給Uber做了性感嫁衣,要知道,他們不僅開發出了中文版,更是接入了支付寶系統。相信這些細節的打磨,配上私家車租賃的優勢,Uber在中國的路會越走越寬的。

    私家車是一個平臺載體,顯然,它們不能把自然人本身從市中心送到郊區的別墅中,同樣能把相關的貨物、文件送給遠方的人…事實上,前不久Uber宣布測試一項新服務,名叫:UberComerStore,類似國內的“同日快遞”服務,但這項服務不是專門的快遞,它只能在快遞方向與司機目的地相同的情況下,順便給捎帶過去,而且現在只支持100多種日常用。不過,筆者堅信隨著物流業的發展,Uber應該會把“兼職”做大,變作成熟的物流公司,如果錢給得合適,UberComerStore估計能用勞斯萊斯幫助農民把化肥拉到地里。

    優雅盈利,Uber成功的啟示錄

    雖說Uber和國內兩大打車軟件不是一回事兒,而且滴滴的領導明確了“不做中國Uber”的發展方向,但這款應用的成熟和成功卻能帶給國內開發者和創業公司一些非常重要的啟示,特別是能告訴那些窮酸的IT民工們:如何賺錢

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    Uber不是一家純粹的互聯網公司,而是一種成熟嚴謹的O2O模式,沒有重新創造一個市場,只是整合了已有的資源,更重要的是,Uber從創立之處,就確立了非常明確的商業模式,而且,他們從來沒想過用“補貼”的方式換取市場占有率。據相關機構評估,單美國Uber就有幾十億美元的商機,它們本身的發展策略則是在確定一個城市有1億美元的市場之后才會進駐,這也是為啥于國內也就只有北上廣深這樣的超級都市才有Uber的安裝包了。而造成這種發展模式的主要原因則是其非常明確的盈利模式:抽成租車費用的20%。因是私家車服務,Uber最早提供的是高端車服務,他們深刻得體會到,有些是愿意花費更多地錢,去用更好的車,比如不愿意遲到挨罵的白領,比如想要盡快和妻子團聚的富士康中層主管,比如想要大哭一場的馬諾…

    反觀國內相關軟件或者模式的推廣,總是逃不出“免費誘惑”的思路。2014年春天,騰訊阿里巴巴非常慷慨地燒掉數十億,最終的效果僅僅是培養出了消費者移動支付的習慣,或許,也就只有中國的企業舍得用錢培養用戶習慣了。筆者認為,一種好的商業模式或者新生應用,需要有明確地盈利模式,賺的盆滿缽滿地同時,培養相關的習慣也就只是一件順便的事兒罷了,而且相比之下,這種習慣會來更加根深蒂固。Uber成功的啟示錄,最華麗的篇章莫過于再次提醒國內開發者:“我賤,故我在”的價格戰僅僅是一種最粗鄙的競爭,我們需要堅信,有足夠多的人,愿意為更好的服務,付出更多的錢!

    朝陽行業,租車app的社會價值

    如開篇所講,城市正遭遇著越來越多的汽車碾壓,我們要長期忍受堵車和尾氣。為了趕時間,車輛見縫插針地行駛,行人則不惜冒險“中國式過馬路”,每次回家都要祈禱,下次一定要活著回來。中國的馬路已然成為世界上最復雜,最危險的交通環境。據相關數據統計,我們以世界3%的汽車保有量,制造了全球16%的死亡人數,正如我們曾經用世界上7%的土地,養活著世界上22%的土地,唯一不同的是,《新聞聯播》從來不會把前一組數字給播出來,他們只會呼吁中國人要提高素質,卻不懂得從制度、科技、系統和模式上下功夫。

    此外,大批量的汽車會加劇消耗不可再生資源,接著加劇隨時都能重生的PM2.5,不僅讓外面的馬路擁擠不堪,也讓小區內的停車位水泄不通。

    或許正是基于此背景,由Uber衍生出的一整條“租車”產業鏈才讓人驚呼:朝陽來了。其實,拋卻具體的操作和盈利模式,單就“Uber”的理念就足以點上一個“贊”了。通過精密的算法,它能推算出最小車用量,這在一定程度上減少了私家車的上路時間,更關鍵的是,Uber的高檔車服務給社會灌輸一種先進的理念,也即租車不是一件丟人的事兒,不僅能裝逼,。也能裝大款,還是配了司機的大款。事實上,租車服務的朝陽性正是來自于地球資源的緊張,以及私家車給社會帶來的沉重經濟負擔,從購車本身,到年檢繳費、保險、車位等無一不是巨大的開支,而且租車亦能省去保養、違章事故處理等一系列的麻煩,可以說,租車服務不單能幫我們擺脫財務困境,還能讓我們享受“經常換車”的土豪快感。

    筆者堅信,人類遲早要進入全面租車時代,正如現代城市中,消費者已經習慣于用公共自行車完成“最后一公里”的需求。或許,主導這次風暴的可能不會是Uber類的租車服務,但他們絕對能成為執政者們重要的工具,借著時代浪潮,囂張一把。(科技新發現 康斯坦丁/文)

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