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    為什么出租車會滅亡
    2019-05-14 全球品牌網  薛兆豐

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    出租車市場的管制和牌照由來已久。歷史上最早出現的出租車就是馬車,英國早在1635年就開始立法管制出租馬車(Hackney Carriage Act),1654年就開始發放出租馬車的牌照。

    許多專家說,不論古今中外,出租車都是需要管制的。確實如此。我們得問問,為什么出租車需要管制?

    我認為最根本的原因是信息不對稱

    出租車跟飯館不一樣。飯館的經營場所是固定的,顧客消費之后還能回來找到它。但出租車到處游蕩。比如北京有6萬輛出租車,如果遇到一個不好的司機,基本上這輩子你不會再碰到他。所以政府就得來管,管了以后就往往會實行牌照數量管制。

    這是古往今來出租車都需要管制的根本原因,是不可阻擋的。臺灣曾經試過出租車個人注冊登記制度,后來發生很多問題,最終又回到公司制度,原因還是人與人之間的信息不對稱。

    不得不進行管制的一個后果就是份子錢。只要管制了數量,就產生了壟斷,就產生了壟斷租,也就是份子錢。份子錢是數量管制的結果,而不是原因。如果不放開數量管制,份子錢是減不下去的。不管怎么用行政命令取消,最后份子錢還是會以這樣或那樣的方式冒出來。份子錢會漲到多高呢?在美國紐約,出租車牌到60萬、70萬、80萬甚至100萬美元一個。

    信息不對稱導致了管制,管制導致了份子錢,一環扣一環。那么有解決方案嗎?答案是有!它來自一個我們意想不到的技術突破——移動互聯網

    當我們討論互聯網約車服務遇到的各種政策限制的時候,首先要看到經濟發展的大勢是誰都擋不住的,因為幾百年來信息不對稱的問題得到了革命性的解決。

    在約車平臺上,司機可以被評分,乘客可以被評分,路線和價格都是透明的。上海的一位學者傅蔚岡認為,最關鍵的是支付段發生了根本變化,從現金支付轉為網上支付。過去出租車是游兵散勇,將在外君命有所不受,所以才需要那么多監管。今天,互聯網約車平臺可以非常精確地把控司機的路線、收入、車資以及其他所有服務細節,可以根據天氣、地段、線路、供需、時段來靈活調整資費,而且車資直接轉到公司上。

    互聯網約車平臺使得傳統的出租車轉變成跟餐廳一樣的商業模式

    這時候,古今中外對出租車進行管制的根本理由,即信息不對稱問題,已經蕩然無存了。互聯網約車平臺能夠做得比傳統管制好得多。許多人都看到了這個趨勢,特別是投資人看到潛在收益非常大,所以才愿意進行大量投資。

    未來會怎么樣?未來是“共享經濟”。

    過去因為信息不對稱,許多資源難以共享,只能閑置,所以閑置不算是成本。今天所有的資源都可以在互聯網實現共享。不是說所有權不重要,而是使用權變得碎片化了,資源的使用效率提高了。既然有這個選擇,能增加效益,能提高收入,那么閑置的成本就變得很高,而共享經濟就會變成無法阻擋的潮流。

    共享經濟面臨很多阻力。就以互聯網約車而言,它在世界各地都受到各種指責,比如說沒有交稅服務質量、安全問題等等。其實這些都是可以解決的問題。最關鍵的是所有這些反對聲音其實并不來自于消費者,而來自于他們的競爭對手。這才是問題的本質。

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