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    法拉第未來(FF)還能翻身么?
    2019-05-09 全球品牌網  赫榮亮

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    恒大和賈躍亭的合作又生變故,特斯拉上海建廠步伐迫近,未來留給造車新勢力的時間窗口已不多了。

    有資本的地方就有故事,電動汽車成為資本蜂擁匯集之地,10月7日,恒大健康(00708.HK)公告稱法拉第未來(Faraday Future)已在香港國際仲裁中心提出仲裁,要求剝奪恒大作為股東享受的有關融資的同意權,并解除所有協議,剝奪恒大在相關協議下的權利

    耗盡恒大第一筆8億美元投資款后,賈躍亭方面要求恒大提前支付7億美元,甚至提出仲裁要求恒大方面不要阻礙其進一步融資。由此看,一是FF真的很缺錢,投資耗盡后亟待補血;二是FF控制權之爭浮出水面,雙方“對賭協議”約定采用AB股模式(同股不同權),賈躍亭投票權實則高達88%,對賭約定,若2019年一季度FF91未能實現量產,超級投票權將被收回,FF實控權也將轉到恒大手中。

    電動汽車領域發展路線已然明確,造車新勢力們開始成為高端品牌的主宰者,成功者如特拉斯。目前,特斯拉生產的Model 3車型已成為美國市場最暢銷的轎車之一,銷量比肩奔馳寶馬雷克薩斯奧迪等豪車汽油車品牌,2018年第3季度 Model 3銷量53540輛。

    中國企業創新緊跟美國,在中國的電動汽車領域,也出現一批新勢力企業,他們很會講故事,很會營銷,但是成功交付者寥寥。

    其中,一部分新勢力企業通過代工模式,催生實現PPT造車落地。比如,蔚來、小鵬、新特、拜騰等電動汽車企業,蔚來汽車由江淮代工的ES8已經上市銷售并開始交付訂單補貼前售價44.8-54.8萬元;小鵬汽車由海馬汽車代工的G3也在小范圍測試,2018年底量產交付。

    但目前看,這些企業與特拉斯可謂形似而神不似,沒有將電動汽車產業鏈條完整地掌控中自己手中,代工模式的整車質量受到其整合能力、代工企業制造水平等因素的影響很大。

    而特斯拉牢牢抓住電動汽車產業鏈,比如動力電池。特斯拉一直處在電池研發和產業化的行業領軍位置,聯合松下共同投資美國內華達州的電池超級工廠。比如Model3采用了特斯拉參與設計的21700型號電池,電池系統能量密度300Wh/kg,相比其原來18650電池系統的250Wh/kg提高了20%;電池系統成本155美元/Wh,成本降低了9%。制約特拉斯的產能問題,也正在得到緩解,第三季度,特斯拉生產80142輛電動汽車,環比第二季度增長50%,同比增長高達2倍。

    電動汽車產業技術顛覆性加快,主攻高端車領域的特斯拉,開始在全球布局產能。7月28日實施的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,取消新能源汽車外商投資股比限制。由此,促成了特斯拉將首個海外工廠設在中國,而且中美關稅壁壘,加快特斯拉在華建廠步伐,2018年7月特斯拉宣布上海工廠預計兩年時間投產,大約五年內形成每年生產50萬輛電動汽車的生產能力。

    從當前局勢看,特拉斯在上海建廠,首先擠壓的是造車新勢力企業,這些企業目標定位高端客戶,這與特斯拉的客戶群體高度重疊。造車新勢力們需要粉絲效應,而特斯拉本身在中國就不缺少粉絲,而且其已經形成規模效應,價格將直接碾壓國內新勢力企業。比如,特拉斯Model3售價不超過6萬美元;2020年特斯拉在中國工廠量產的Model3售價不到30萬元人民幣。

    應該說,當前中國的電動汽車行業已經進入到了“贏家通吃,輸者一無所有”的關頭,留給造車新勢力們的時間窗口已經不多了,最多2到5年。隨著特斯拉進入中國,其價格和性能優勢將消滅掉一批新勢力企業,讓這些企業沒有獲得投資的機會,尤其遲遲沒有實現產業化的企業,生存緊迫。其實,在美國市場,也曾經出現一批造車新勢力企業,其中只有特斯拉真正做大,其他企業都破產了。

    而對于比亞迪、北汽等傳統汽車廠商,會有一定沖擊,但這些企業的主力車型在20萬元以下。

    再回到法拉第未來,雖然FF在美國造車,但其最主要的銷售市場還是在中國。目前,FF的團隊(資本和技術團隊)還沒有實現融合,圍繞著控制權、量產期限還有紛爭,甚至有消息傳出,唯一預產車FF91在九月末發生起火事件。而且,恒大此前圍繞FF的布局陷入尷尬,也將拖累FF91在2019年一季度實現量產,而恒大方面人士稱,“賈可能是知道明年第一季度量產很難實現,按照約定會出現權利反轉,所以提前反悔、企圖撕毀合同。”

    前有孫宏斌投資樂視失利,如今恒大與FF的合作又生變故,已8次被列入失信被執行人的賈躍亭,這樣糾纏下去,法拉第未來還有未來么?。

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