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    如何支持企業攻克高性能汽車動力電池難關?
    2019-05-09 全球品牌網  赫榮亮

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    進入2018年,寧德時代、比亞迪等企業加快動力電池產能擴產,中國作為全球最大的新能源車市場,日本松下韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設動力電池工廠,國際電池企業產能布局中國,電池行業加速進入洗牌期。當前,如何加快支持高性能動力電池技術研發和產業化,實現新能源汽車產業的補鏈和強鏈,這是實現我國新能源汽車跨越發展的關鍵舉措。

    我國汽車動力電池行業快速發展,全球出貨量前十強已占七席。

    目前中國、韓國、日本已經成為全球動力電池領域的領跑者,日本、韓國在動力電池技術研發和制造工藝等方面具有一定優勢,中國則擁有全球最為完善的動力電池產業鏈。2017年全球動力電池出貨量62.35GWh,中日韓三國企業包攬了2017年全球動力電池企業銷量前十名,其中,中國有寧德時代、比亞迪等七家企業入圍,韓國有LG化學、三星SDI兩家企業入圍,日本有松下電器一家企業入圍。

    從發展方向看,未來汽車動力電池技術將向高能量密度、高循環和安全方向。動力企業加緊研發新一代高性能動力電池,提高動力電池比能量,要與燃油車競爭,電池性能還需進一步提升,據測算,如果電池比能量可提升到300瓦時/公斤,才能夠滿足各類轎車的使用需求,2018年國家第二批新能源汽車目錄車型的能量密度平均值為142.4Wh/kg。此外,動力電池還存在電池系統壽命不夠,大概5-8年電池就需要淘汰;還有電池安全問題,電動汽車爆炸和燃燒事件出現,也讓電池安全問題更為突出。

    中國汽車技術研究中心公布,2017年汽車動力電池生產企業數量不足100家,比2016年減少了33%,其中磷酸鐵鋰電池生產企業數量同比減少約50%。但高性能動力電池市場卻供應不足,寧德時代、比亞迪等重點企業產能利用率在80%以上,領軍企業均在加快推動企業擴產。由此,我國動力電池行業結構性產能過剩已有端倪,市場兩極分化明顯,即高端產品供應不足、低端產能存在過剩。

    一方面,動力電池技術迭代升級加快,高性能動力電池重大技術攻關和產業化滯后。近年,電池材料、單體電池、電池系統等關鍵技術發展較快,動力電池技術加快迭代,推動汽車動力電池向更安全、更長壽、充電速度更快方向發展。目前,三元鋰電池技術暫居主流位置,固態電池、燃料電池等動力電池技術正處在攻關期,石墨烯電池、固態鋰電池、氫燃料電池、鋁空氣電池等新興技術均有可能顛覆未來動力電池行業格局。國際市場上,松下、LG化學、三星SDI等動力電池企業分別與特斯拉雷諾寶馬等知名車企結成產業聯盟。

    國內市場上,在2015年之前,電池企業偏重布局在磷酸鐵鋰電池技術,比亞迪等一批企業押寶“磷酸鐵鋰”技術路線,在三元鋰電池漸成主流技術之際,國內僅有少數廠商具備三元鋰電池供貨能力,且產品性能和一致性均需提升,動力電池研發和生產能力有待提升,對標國際先進水平(主要是松下、LG化學、三星SDI等日韓企業),國內電池企業在技術研發和產業化方面,存在一定差距,高性能動力電池產品供應相對不足。

    另一方面,大量資本涌入汽車動力電池行業,造成行業產能過剩,尤其中低端產能規模占比較高。近些年,受財政補貼和免征購置稅等政策影響,新能源汽車行業爆發式增長,大量資本投資進入新能源汽車領域,尤其是電池領域。統計顯示,2017年,國內上市公司公布的鋰電池及其上游材料領域投資額總計2179億元,僅鋰電池項目投資額1363億元,金沙江資本、博郡新能源等部分項目投資總額超百億元。

    由于部分企業(包括社會資本)對動力電池、新能源汽車行業缺乏一定的認知,技術儲備不足,追求及早投產和規模效應,導致中低端產能占據一定比例。2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh,其中,三元鋰材料裝機電量占比不足44%,而磷酸鐵鋰、錳酸鋰等其他材料占比超過56%。而且,由于前兩年動力電池技術標準不完善、生產設備自動化程度不高、生產工藝水平較低等因素,部分低端產品達不到新能源汽車推廣對動力電池技術標準的要求,比如,電池產品達不到補貼新政要求的電池能量密度標準,2018年新能源汽車推廣應用財政補貼政策,提高動力電池系統能量密度門檻,要求純電動乘用車的動力電池系統能量密度不低于105Wh/kg。

    由此看,國家應加大對高性能動力電池的研發和生產支持力度。

    在研發環節,發揮龍頭企業在協同創新體系中的主體作用,突破關鍵共性技術,探索動力電池技術新路徑

    首先,要強化全國動力電池創新能力建設。進一步完善國家動力電池創新中心的運作機制,完善公司的股權結構和法人治理結構,重點提升電池領軍企業在“公司+聯盟”架構中的市場決策地位,更好地發揮電池企業市場主體作用,破解電池材料、單體電池、電池系統等行業技術瓶頸。大力建設省市級的動力電池創新中心,建議以寧德時代、比亞迪、國軒高科、天津力神等電池企業為骨干,整合科研院所力量,進一步擴大開放和吸收國際企業加盟,形成以關鍵共性技術研發供給、轉移擴散和首次商業化為目標,開展關鍵共性技術和前瞻技術研究,以及知識產權布局和儲備,建設動力電池技術集成與研發開放平臺,探索汽車動力電池技術新路徑。

    其次,加大動力電池理論研究及技術研發的支持力度。結合新能源汽車、電池新材料相關規劃,明確動力電池關鍵技術和重點領域,加大“國家重點研發計劃”、自然科學基金等國家重大科技項目對動力電池相關理論和核心技術的研究;引導工業轉型升級資金、以及各類工業發展專項資金,重點扶持動力電池的研發;引導地方政府新能源汽車產業扶持政策,重點加大由推廣應用環節向前移至動力電池等關鍵技術研發的資金投入。

    在生產環節,發揮產業政策調節作用,加強財政金融引導作用,支持高性能動力電池產業化

    首先,要發揮產業政策引導性作用,支持高性能電池產品應用。結合汽車動力電池行業白名單工作,考慮到單體能量密度、性能參數、單體類型、產品安全等方面因素,建立和形成汽車動力電池企業品牌機制,鼓勵下游整車企業集成使用,如完善 “雙積分”政策,相應提升相關產品的積分值,引導汽車行業大規模應用高性能電池產品。

    其次,產融結合支持高性能電池產業化項目。加強汽車行業主管部門與財政、金融等部門的對接合作,形成差異化金融政策,支持融資和投資重點向電池行業白名單傾斜,控制不符合國家標準和產業趨勢的動力電池新建項目貸款額度,督促金融機構審慎放貸。

    此外,還要持續提高高性能動力電池應用推廣的財政扶持力度。結合電池能量密度和能耗系數,逐步提高動力電池系統能量密度門檻要求,鼓勵高性能動力電池應用,推動實現《促進汽車動力電池產業發展行動方案》2020年新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤、系統比能量力爭達到260瓦時/公斤等主要目標。

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