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    新車用柴油標準意味著更高的油價
    2019-03-31 全球品牌網  林伯強

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    我國車用柴油標準由“推薦性國家標準”改為“強制性國家標準”后,7月1日,城市加油站供應的柴油必須為滿足新標準的車用柴油。

    從供應方面來看,新標準對煉化企業的技術改造與升級提出挑戰,煉油設施升級換代也將有比較大投入。中石化中石油、中海油等企業旗下的煉化企業,通過技術改造或者新建裝置,成油早在2010年二季度已經全部達到了國Ⅲ標準要求。現有85%以上的煉化企業已通過技術改造,其產品已經能夠滿足國Ⅲ標準要求。因而整體上新標準的出臺不會對供應產生太大的影響。

    現在未達標準的只有部分民營小煉化企業,主要是由于資金短缺,沒有進行技術升級和改造,政府部門可以考慮通過扶持中小企業的政策,為他們提供信貸等資金支持。新標準的實施也必將會淘汰掉一些產能過于落后、與新標準相距甚遠的小企業。對于產業的升級重組這也是一次機會。

    從需求方面,據估計,我國柴油車在汽車保有量中的比重不足30%。比如,《中國柴油技術和柴油車發展政策研究執行報告》預計,2020年我國柴油車可占汽車總量的30%。目前的重中型載貨車、大中型客車中,大多數是柴油車;輕卡(皮卡除外)及輕客(MPVSUV除外)中柴油車比重也在不斷上升中,而家用轎車中柴油車的比例相對較小,在歐洲,轎車保有量中柴油轎車可占到30%左右,有的國家甚至超過40%,而我國轎車中柴油轎車在2006年的比重僅為0.2%,遠低于先進國家的水平。

    新標準在全國的出臺將使燃油品質上升的同時,也將意味著油價上升。由于發展階段決定,我國整體燃油需求彈性較小,油企可能存在價格上漲中受益的機會。由于柴油車集中于大中型客車、貨車等,因而其對運輸企業的影響將會較大,而一般百姓受到的影響相對較小。

    事實上,今年由于汽油價格的持續上漲,人們已經開始較多地選擇柴油汽車,比如,節油的柴油轎車、SUV車、MPV車也開始備受用戶的關注。但是,與工業需求相聯系使得柴油供需相對緊張和不穩定,氣候和其他原因都可以導致需求得不到滿足,比如去年的拉閘限電就造成柴油短缺。那么,柴油標準的提高和柴油價格的上升,或許可以使這樣的局面得到一定的緩解。當然,為了減輕柴油標準提高導致柴油價格上漲對公益性等行業的影響,各地政府可考慮對一些群體(如農業生產)給予相應的財政補貼

    車用柴油標準的進一步嚴格伴隨著車用汽油標準的提升,無論哪種車用油的標準提高,其長遠的政策寓意在于推動我國汽車業環保節能方向發展;也為消費者提供了更多的選擇,比如,可以對車型有進一步的選擇,包括從汽油車向柴油車的選擇,從柴油汽車向混合動力及電動汽車的選擇等,也將進一步推動生物柴油、車用充電站等的發展。

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