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    電網和油企結盟或解充電站建設之憂
    2019-03-29 全球品牌網  鄭雪芹

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    家電網與石油巨頭在充換電站領域的合作,未來可能會發展成為一種趨勢。因為這樣做的好處在于,盡快打破各自為戰的僵持局面,不僅能有效地降低企業的成本投入,還能促進國家統一標準的快速出臺。

    資源優勢+渠道優勢 國家電網結盟中海油

    3月21日,國家電網宣布,將與中國海洋石油總公司加強在電動汽車產業的合作,合作內容涉及汽車電池、電動汽車充換電網絡建設等。至此,國家電網與中海油關于電動汽車充電站合作開始破冰。

    據業內人士預計,國家電網和中海油的合作僅是一個開端,未來國家電網、南方電網兩大電網公司和中石化中石油、中海油都有可能攜。原因是,國家現有土地政策已經很難允許電網企業再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷售大網,而油企則需面臨電動汽車時代將至的挑戰,故此“未來既有合作,亦有競爭”。

    目前,中國電動汽車產業最缺的是中間運營環節,能否有效地將汽車產業和動力電池產業相結合的商業模式是影響電動汽車發展的重要問題。在此次合作中,中海油有加油站終端,國家電網有資源優勢,而電動汽車的發展先期或以混合動力作為過渡,電油結盟,使加油站內有充換電設施,合作更有效率

    2009年7月,中海油向一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元,用于在天津一個新廠建設20條電池生產線;2009年,中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動力有限公司,并隨后以后者為主導與眾泰汽車在杭州建設充換電站試

    2011年1月10日,國家電網進行路線調整,轉為“換電為主、插充為輔,集中充電、統一配送”的基本商業模式。國家電網在充換電站的建設中選擇“換電”路線后,看中了中海油電動汽車電池制造商的身份。目前該領域電池制造標準、接口不一,國家電網選擇了中海油,既可以在建設充換電站中減少拿地開支,同時又可確定汽車電池標準。

    根據國家電網3月6日公布的計劃,2011年將新建173座電動汽車充換電站和9211個充電樁,充換電站數量較之2010年增長231%。2010年,國家電網已經建設了75個充電站和6029個充電樁。

    電動車電池及充放電標準將在十二五期間出臺

    全國政協委員、中國工程院院士、東北電網有限公司名譽總工程師黃其勵在全國兩會期間透露,目前國家電網正在研究電動汽車充電、電池生產等相關標準,預計將在“十二五”期間出臺。

    目前,電動車充電設施標準的紛雜不一是造成電動車能源補給配套設施屢屢遇阻的關鍵原因。

    截至目前,中國尚無統一的電動汽車充電設施統一標準。主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都采取了各自的標準。北京深圳合肥各地也都分別出臺了不同的充電站地方標準,各地建設的充電站接口各不相同,互不通用。

    國家電網從幾年前就開始了充電設施技術標準的制訂,并且發布了幾個標準。而南方電網也在抓緊開展電動汽車充電設施技術標準制訂工作。然而,電動汽車充電設施的一些國家技術標準雖幾易其稿,卻遲遲未能定稿。一位知情專家透露,“電動汽車制造行業內的相關標準將有一個由企業標準逐步過渡到行業或國家標準的過程,國標的制定涉及企業的利益,所以各自都不愿意自己改,最后只有妥協才能達到統一。”

    從目前電動車能源補給站的推廣看來,無論是充電式還是換電式,保證它們能夠順利進行的前提是電池充電設施的標準化。在國家標準出臺前,這需要運營方與整車廠、電池廠進行復雜的溝通工作。其難度可想而知。

    但是多種電動車充電模式的出現,也表明新能源車市場的啟動, 已引起更多的市場相關主體的關注。電網公司等市場主體的主動參與,將進一步提高產業化的進程,也將有效促進電動車電池充電設施標準的統一。

    全國范圍內充換電配套服務體系建設進一步加快


      “十二五”時期,為滿足電動汽車發展需要,各地充換電配套服務體系建設進一步加快。北京市計劃建設換電站、充電站、配送站、電池集中充電站等466座,建設充電樁4.2萬個,購置各類車型電池組5.6萬組。江浙一帶的無錫、宜興、寧波北侖也都提出要繼續加強電動汽車充電站建設。

    電動汽車充電設施建設大潮還呈現一個新趨勢,即由京津滬渝等直轄市和東南沿海城市向西、向北擴展到全國各地。河南擬建設充(換)電站220座。重慶規劃建設30座充電站和1055臺充電樁,主城區范圍形成較完善的充電服務網絡。四川、陜西、青海等西部省份都在規劃中明確提出建設相關設施,一些省份還提出要加快天然氣充氣設施建設。中國最北的中國大興安嶺地區都在大規模建設電動汽車充電設施,漠河縣、加格達奇區、塔河縣、呼瑪縣已經建有10個電動汽車充電樁。

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