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    自貿區規劃申報待批 天津港頻遭波段式炒作
    2013-12-11 全球品牌網  張亮

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    十八屆三中全會以后,天津自貿區的進展再一次引起市場關注。天津港(600717.SH)作為天津自貿區的橋頭堡上市公司,其間數次漲停。

      盡管業內人士認為天津自貿區獲批尚需時日,但是資本的嗅覺仍不厭其煩地對天津自貿區內的上市公司發起了一波又一波的上漲攻勢。天津港在天津自貿區概念中,究竟有何投資價值竟令資本如此著迷?

      自貿區開拓者

      天津港的股價上漲并非一蹴而就,而是經歷了4次波段式增長,達到了兩年多以來的新高。盡管在波段炒作過程中,天津港的股價經歷了幾次回調,但是截止到11月21日,其股價還是創出了兩年內的新高10.54元/股。可見資本市場對天津自貿區概念下天津港的青睞。

      此前的7月10日,天津方面的自貿區方案已經上報國務院有關部門,當時市場人士猜測極有可能在一個月后確定最終方案內容。天津方面相關人士接受媒體采訪時曾表示,上海自貿區試點方案原則通過之后,天津應該很快就會批,并對此方案獲批持樂觀態度。

      據天津濱海新區區長宗國英稱,濱海新區申報自貿區獲批的希望很大,濱海新區明年固定投資預計達5700億元,并將大力推進市政基礎設施建設,推進海空港、綜合交通、能源保障、信息化四類基建,啟動航運碼頭、軌道交通、清潔能源等項目。他還表示,濱海新區改革的重點是對照自貿區的標準,探索發展符合國家產業導向和新區發展定位的產業,建立負面清單管理制度。未來濱海新區將加快聚集新興服務業和高端制造業,做大做強金融、航運兩大板塊

      資本市場對于該利好消息立馬予以了回應,兩天之內股價由5元/股漲到5.66元/股,上漲了13%。此后至8月26日,天津港的股價開始第二輪飆漲,經過7個交易日,股價由5.36元/股漲至8.28元/股,上漲54%;下跌兩日之后,股價又從10月8日的6.75元/股歷經三個漲停板至8.99元/股,漲幅達33%;而此輪上漲由10月21日的7.8元開始啟動漲至10月23日最高的9.3元/股,漲幅達19%。在新一輪的上漲中,則最高沖至10.54元/股。

      天津港與自貿區有著不解的淵源,可以說前者是后者的土地開拓者。

      規劃中的天津自貿區為位于東疆一島上的東疆保稅港區,東疆一島由天津港集團投資填海造陸形成。天津自貿區綢繆已久,其規劃第一稿早于上海提交,是國內第一份自貿區規劃。

      值得一提的是,早在2007年12月東疆綜合保稅港區一期剛封關時,天津就提出要建設自由貿易港區,但海關總署領導當時就表示,對貨物貿易而言,東疆保稅港區獲得的政策已經非常接近自貿區的要求。

      據悉,今年9月就有媒體援引天津市商業委員會內部人士的話稱,濱海新區自貿區方案已經向國務院進行申報,和上海市自由貿易區不同的是,濱海新區“主打”由天津東疆保稅區向自由貿易區進行轉型

      一位證券分析人士向《中國經營報》記者介紹,天津東疆保稅港區的開發建設規劃以及后期的土地出讓計劃都是由天津港集團公司全權負責,土地相關稅收后期都是要歸還天津港的,天津港行使對該區域的開發權、經營權和收益權。

      自國務院正式批準設立中國(上海)自由貿易試驗區之后,市場對于天津自貿區獲批預期強烈。可以預見,天津自貿區獲批之后,未來受益最大的將是享有東疆保稅港區開發、經營權的天津港。

      據了解,目前東疆一島30平方公里的土地基本已開發完畢。天津港集團于今年啟動東疆二島規劃,預計五年內投入500億~600億元,填海造地40平方公里,以增加東疆的港口岸線和土地使用面積。

      記者以投資者身份致電天津港董秘辦公室,一位工作人員告訴記者,目前公司尚不知道天津自貿區進展情況,但可以肯定的是,一旦天津自貿區獲批,天津港將在入關、出關、進口、出口貿易上獲得利好。

      其他港口環伺天津港

      上海成立自貿區之后,我國北方恰恰需要建設一個自貿區,以輻射周邊地區,進而與香港和上海遙相呼應,形成惠及全國經貿發展的局面。在這種形勢下,自貿區下一站最有可能到達天津。

      天津港也急需要自貿區的特殊政策來提高與北方其他港口的競爭優勢,這些年從遼寧到河北,再到山東,各個沿海城市都在加大港口建設力度,一定程度上不斷分流了天津港的部分港口業務。

      來自于其他港口的競爭直接反映到了天津港的公司年報上。上半年,公司共完成吞吐量1.57億噸,同比增長6.86%,較上年同期放慢2.2個百分點。散雜貨吞吐量1.19億噸,增長2.68%,同比放慢4.2個百分點;集裝箱吞吐量326.1萬TEU,同比增長11.45%,同比提升7個百分點。船舶代理量同比增長3.77%;貨物代理量同比下降13.39%;理貨量同比增長5.76%;船舶拖帶同比下降0.65%。

      東北證券分析師對此分析道,天津港貨物吞吐量增長放慢,且低于周邊港口增長水平。環渤海港口較為密集,貨源結構大致相同,競爭較為激烈,鄰近的唐山港增長速度較快,天津港面臨的競爭壓力有所加大。

      環渤海港口企業的競爭主要體現在天津、青島、秦皇島和大連4個億噸大港上。幾個港口為了爭奪北方區域性航運中心,激烈的競爭在所難免。雖然競爭有利于港口提高自身的能力,但無序、過度的競爭導致了資源的嚴重浪費。地方經濟割據的現實助長了地方保護主義。環渤海各個地區均提出以港興市,加速開發港口資源。

      2010年5月,由京津冀發改委聯合所作的《津冀都市圈區域規劃研究報告》指出環渤海各港口都在加大建設力度,同時又有新的港口出現,而每個港口規劃的發展前景,通常都是向著高效益的綜合性港口發展,未來港口功能將可能全面重復,這對于腹地共享、服務對象有限的津冀都市圈港口體系的發展而言,無疑將是不利。

      除大連、秦皇島、天津、青島四大港外,渤海灣沿岸還迅速崛起一批港口,包括營口港、臺港、日照港、丹東港、州港、唐港、龍口港、威海港等,港口的重復建設將有增無減。

      近年來由河北秦皇島港、曹妃甸港和黃驊港三大港區整合而成的河北港口集團,其注冊資金80億元(人民幣,下同),總資產180多億元,是目前全球最大散貨港口運輸企業。而三大港要實現跨越式發展,面臨著從渤海灣“老大”——天津港爭奪貨物貨主的挑戰。

      事實已經證明,在煤炭、鐵礦石等干散貨上,河北港口群正在后來居上,“蠶食戰略”正在進行中,先鋒自然是唐山港和曹妃甸港區。

      天津港和唐山港在客戶群體方面直接競爭將不可避免。這種相互之間的博弈,將會成為一個長期的過程。特別是曹妃甸港區集裝箱碼頭,必然直接跟天津港在集裝箱上競爭。但建設集裝箱碼頭需要大量資金,曹妃甸港區必然和天津港爭奪貨源。

      天津自貿區若獲批,上述競爭或許將削弱。

      對照上海自貿區,航運服務是自貿區總體方案擴大開放的重點領域之一,目前上海自貿區已經成為眾多航運企業競相注冊的地方,未來的天津自貿區也將面臨著航運企業的擁戴,因此自貿區的開放性定將成為天津港擴大競爭優勢的唯一政策籌碼。

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