• <em id="50cum"><acronym id="50cum"><u id="50cum"></u></acronym></em>

    <tbody id="50cum"><track id="50cum"></track></tbody>
  • <button id="50cum"></button>
    <em id="50cum"></em>
  • 瑞彩祥云瑞彩祥云官网瑞彩祥云网址瑞彩祥云注册瑞彩祥云app瑞彩祥云平台瑞彩祥云邀请码瑞彩祥云网登录瑞彩祥云开户瑞彩祥云手机版瑞彩祥云app下载瑞彩祥云ios瑞彩祥云可靠吗
    春秋航空日本公司首航延期 國內打低價牌“兩面不討好”
    2013-11-10 全球品牌網  劉小童
    籌謀兩年悄然赴日開設合資航空公司,持股33%

      籌備兩年,春秋航空有限公司(下稱“春秋航空”)終于進軍日本。據時代周報記者獲悉,春秋航空在日本注冊成立合資新公司—春秋航空日本株式會社(下稱“春秋航空日本”)已獲批,其中春秋航空持股33%。

      目前,春秋航空日本已申請了三條航線:成田—熊本,成田—廣島,成田—高松。按照計劃,其擬在2013年3月進行首航,但截至目前仍未見商業運營動作。

      日本航空界人士彬島一林告訴時代周報記者,春秋航空日本或要等日本管理部門正式評估之后方可起飛,投入運營的時間應該在2014年或更晚。

      日本公司的成立,標志著這家成立于2004年迄今運營不到十年的民營航空公司,正式跨出國門在國際市場上開起分號,這成為讓國內航空界矚目的舉動。

      以打低價牌的春秋航空被指“兩面不討好”,一面“廉價供應”難讓乘客滿意,另一面“低價售票”常被同行抨擊,此番出海被指是在國內激烈的競爭環境中路遇瓶頸。臺灣民航學者許耿睿向時代周報記者分析稱,近一兩年內日本興起廉價航空,由于日本是自由市場經濟,并沒有做最低票價限制,春秋航空在這個時間介入,或許是在國內遇到了什么困境無法突破,所以轉向日本。

      對此,春秋航空發言人張武安告訴時代周報記者,春秋航空在很多方面無法和大的央企、國企抗衡,只有走自己的特色之路。

      低調赴日開分號

      據彬島一林透露,早在2011年,春秋航空就已向日本國土交通省提交有關開通日本國內航線的申請,2012年10月,其正式申請注冊成立春秋航空日本公司,很快得到日本國土交通省的批準。

      春秋航空日本的正式名稱為春秋航空日本株式會社(Spring Airlines Japan Co Ltd.),總部設在日本千葉縣成田市公津道4丁目11番2號,所用機型為B—737—800。

      彬島一林在轉給時代周報記者的郵件中顯示,春秋航空日本的注冊資金為15億日元,其航線范圍是國內、國際航線,已向日本國土交通省申請上述三條航線。

      日本千葉縣的一位記者也在電話中向時代周報記者證實,已經看到一架機身涂裝寫有“春秋航空日本”的B—737—800型飛機在進行轉場試飛。對于春秋航空進入日本的時間,張武安坦然告訴記者,在兩年前就已籌備開設日本公司。

      業界人士原本預料,春秋航空和其董事長王正華會積極拓展東南亞國家航線,沒想到最終卻盤踞進了日本市場

      2011年接受時代周報記者專訪時,王曾無意透露,今后會在航程五個半小時內的航線上下“大工夫”。

      王正華所說的“五個半小時”,是春秋航空所擁有A-320機型滿載后的最大航程。其后,時代周報記者和民航總局的相關人士曾討論過這一話題,計算下來,擬以上海為中心,A-320飛行五個半小時內的“節點”,應是在東南亞諸如新加坡、泰國的普吉島、馬來西亞的吉隆坡等。當時,業內人士一直以為王正華的意圖是擴大東南亞等國際航線。

      直至2012年底,民航總局知情人士告訴時代周報記者,民航總局尚未收到過春秋航空開辟東南亞新航線的申請計劃。時至2013年5月,春秋航空赴日開公司的消息正式傳來。

      低價牌“兩面不討好”

      張武安稱,春秋航空無論是在國內還是這次到日本發展,依據的是客流,在中國航空客運國際航線中,東北亞客流的比例占到一半,而地理位置恰好是在春秋航空公司主力機型航程中,飛美洲、歐洲都是可望不可及的事情,春秋航空沒有那么大的飛機,申請航線也幾乎不可想象,春秋航空預測東北亞這一塊客流是個巨大的潛力。

      張武安強調春秋日本公司是出于市場需要,但民航總局一位不愿意透露姓名的經濟師告訴記者,春秋航空到日本成立新公司,恐和國內競爭激烈的航空市場和所處的經濟環境有很大關系。

      這位經濟師說,春秋航空的低票價,雖給乘客帶來實惠,但給同行造成了沖擊,其一直處于“兩面不討好”的尷尬處境。

      一面,是討不好乘客—春秋航空有嚴格的規定,諸如在登機時,超過5公斤重的包裹必須托運,而在托運行李中,只要超過免費的重量,必須付費,如果碰巧登機牌號碼不相連還想要挨著坐,照樣要付費等,以至于春秋航空值機柜臺每天都有不明就里的乘客發生爭執。

      另一面,是討不好同行—三大航(國航東航、南航)未并購之前,機票打折最多打八折,其后隨著春秋航空的進入及市場競爭的加劇,四折、三折票常年滿天飛,這擠占了航空公司的利潤。

      時代周報記者在某央企航空公司處得到證實,如果航空公司出售六折票,通過層層代理扣除后,最后航空公司的實際售價不到兩折。張武安坦誠告訴記者,春秋航空出售五折票,就有的賺。春秋航空的低價票策略,讓春秋航空和王正華成了眾矢之的,以至于2013年初王正華在臺灣接受媒體采訪時,一放出“要推出上海—臺北的198元機票”后,馬上引得同行圍攻與抨擊。

      春秋航空成立日本公司,業內也眾說紛紜。一些聲音認為,客流恐怕是個托詞,因為和其他央企、國企航空公司相比,除了在機票折扣上有較大優勢,其他方面,春秋航空應該也面臨一樣的外部“環境”的壓力,這次擴張境外,是為了擺脫混亂市場行為和在同行中的“口碑”。

      張武安對此回應稱,春秋航空機制比較靈活,船小好調頭,必須要靠自己賺錢來養活自己。盡管受一些國際事件影響,其赴日本的國際航線客座率由原來的80%-90%降至現在的50%左右,但經過分析預測,未來幾年來,日本航空市場將會重新恢復,春秋航空對此一直充滿期待。

      “和大公司比,我們實力遠遠不夠,也拖不起,只有做別人的‘漏點’”。張武安說。

      按照計劃,春秋航空日本計劃的首航時間是2013年3月,但截至目前仍未見其運營動作。對此張武安無奈地說,自己并不知情,暫時無法告知首航時間表。

      彬島一林告訴記者,春秋航空日本公司無法按期開航,主要的障礙是日本航空市場過于封閉,而目前,已經有三家低成本航空公司和一家境外航空公司開始營運,春秋日本公司雖然已經注冊并申請了航線,但真正起飛,恐怕還要等管理部門的正式評估之后方可起飛,春秋航空真正的運營時間應該是在2014年或更晚。

      如此看來,春秋航空日本的航線開通運營似乎受挫。但張武安并不這樣認為,他轉引董事長王正華的話表示,日本公司對春秋航空意義重大,設立日本分公司也是春秋航空實現國際化的重要一步,春秋航空今后肯定會在韓國及中國香港、中國澳門等英語環境較好的國家和地區建立合資公司

      在此番日本合資中,春秋航空持股33%。據記者了解,按照日本法律規定,組成日本法人股份有限公司,需要符合日本國內法的外資出資限制(出資比率需低于1/3),因此春秋航空在日本的合資公司中持股未超過1/3,這似是一種不公平且有風險的“合作”。春秋航空董事長王正華此前已向外界表示,33%這個比例確實過低,自己的話語權也會過小,但相信春秋航空有能力走出這一步。

    查看 劉小童 所有文章
    加入全球品牌網項目庫
    ·擁有獨立商鋪,免費發布項目!
    瑞彩祥云{{转码主词}官网{{转码主词}网址